Hoe duurzaam zijn e-bikes nu eigenlijk? Er zijn verschillende soorten e-bikes. Zo genieten sommige mensen van ritten op speed pedelecs, die een snelheid van 45 km/h kunnen halen of snorfietsen, die je vooruit helpen zonder dat je hoeft te trappen. In dit artikel hebben we het echter over de 'echte' e-bikes die je enkel trapondersteuning bieden en ongeveer een snelheid 25 km/h kunnen halen. Deze fietsen verbruiken vrij weinig stroom. Stel, je hebt een 250 watt-uur-accu op je fiets. Met flinke ondersteuning biedt zo'n e-bike je een actieradius van circa 40 km. Om je accu weer vol te krijgen betaal je (afhankelijk van je stroomtarief) om en nabij tien cent. Stel je laadt je fiets twee keer per week op. Dan betaal je jaarlijks slechts tien euro! Het verbruik van de accu heeft dus vrij weinig impact op het milieu, zeker als je gebruikmaakt van groene stroom. En helemaal als je de scooter inruilt voor een elektrische fiets. Zelf trappen blijft uiteraard het allerbeste voor het milieu. Hoe zit het met de accu's zelf?
Maar de wegenwacht kon dit met een föhn snel verhelpen. De accucapaciteit loopt bij dit soort heftige kou wel met ongeveer tien procent terug. Kou is nu eenmaal slecht voor een batterij. Maar mensen met een elektrische auto weten dit, aldus de ANWB, en stellen zich erop in. Warmtepomp ook bij extreme kou Als de voorbereiding van een huis op orde is, is een warmtepomp volgens Milieu Centraal ook bij deze kou een prima alternatief voor aardgas. Maar dan moet je huis goede isolatie hebben, en passende radiatoren of vloerverwarming. Bovendien moet een eventuele buitenunit sneeuwvrij gehouden worden. Wat veel mensen daarnaast niet weten, zegt Van Meegeren, is dat elke warmtepomp voor nood ook een elektrische verwarming heeft. Dan gebruikt de pomp niet de buitenlucht, maar is het eigenlijk een elektrische cv-ketel. "Op dat moment gebruikt het apparaat wel veel stroom, maar doorgaans hoeft dat maar voor een paar dagen. " Deze periode met extreme kou is "the proof of the pudding", zegt ook installateur Ruud Meijns uit Wormer.
Steeds meer mensen rijden in een elektrische auto en verwarmen hun huis met een warmtepomp. Die zijn beter voor het klimaat, omdat ze minder of geen CO2 uitstoten. Maar hoe goed doen ze het met de extreme kou van afgelopen week? Volgens Milieu Centraal biedt de kou in ieder geval een perfecte kans om te zien of warmtepompen huizen echt voldoende warm kunnen houden. "Deze periode is een ultieme test", zegt Puk van Meegeren van Milieu Centraal. Er zijn voorbeelden van huizen die niet warm genoeg worden met een warmtepomp, erkent Van Meegeren. Dat komt doorgaans doordat de isolatie matig of echt onvoldoende is. Het huis was in dat geval niet goed voorbereid op de warmtepomp. "Dat het huis dan niet goed warm te krijgen is, is te verwachten", aldus Van Meegeren, "Daarom wordt er hard gewerkt aan scholing voor installateurs, zodat ze daar bedacht op zijn. " Met elektrische auto's zijn er volgens de ANWB nauwelijks extra problemen. Aan het begin van de week waren er wat meldingen van vastgevroren stekkers aan de laadpaal.
Tegenstanders van elektrisch rijden halen graag het argument aan dat elektrische auto's helemaal niet beter zijn voor het milieu dan benzinewagens als ze niet worden opgeladen met groene stroom. Is niet waar, blijkt uit nieuw onderzoek. Onafhankelijk adviesbureau The International Council on Clean Transportation (ICCT) heeft alle factoren meegenomen: van het begin van het productieproces tot de sloop van de elektrische auto. Conclusie: in Europa is de CO2-uitstoot over de volledige levensduur 66 tot 69 procent lager dan bij een benzinewagen. Zelfs in landen, zoals China en India, waar de stroom nog vooral uit kolencentrales afkomstig is, zijn elektrische wagens veel schoner. Er is wel een flinke kanttekening: de onderzoekers gaan ervan uit dat de accu 18 jaar meegaat, de volledige levensduur, terwijl bijvoorbeeld Tesla en Nissan enkel een garantie geven voor 160. 000 kilometer, dus zo'n acht jaar. De accu is juist het meest vervuilende onderdeel van een elektrische auto. Bron(nen): HLN
Daarom is het bij het kiezen van de juiste band belangrijk om te letten op de zogenoemde load index. Deze is te achterhalen door het maximaal toegestane gewicht van je auto, te vinden op het kentekenbewijs, te delen door vier. Vervolgens zie je in een speciale tabel, die je online kan vinden, wat de bijbehorende load index is. Uiteraard zal een goede bandenleverancier of autodealer je hier eveneens over kunnen informeren. Bandengeruis is duidelijker hoorbaar doordat de motor stiller is Een heel ander aspect is het geluid. Doordat de elektromotor stiller is dan een verbrandingsmotor, is bandengeruis duidelijker hoorbaar. Geluidsarme loopvlakken zijn daarom van grote invloed op het totale rijcomfort. Trillingen in de holle ruimte van de band spelen een belangrijke rol bij de geluidsontwikkeling: ze worden doorgegeven aan het interieur. Schuimrubberen inzetstukken aan de binnenzijde van het loopvlak van de band kunnen deze trillingen absorberen. Er zijn bandenfabrikanten die dergelijke polyurethaansponzen al gebruiken.
Wanneer de klant zich vervolgens met een mankement bij Tesla meldt, is het bedrijf nauwelijks bereikbaar. Klanten die opbellen moeten lang wachten voordat iemand ze te woord staat. "Tesla belooft contact met je op te nemen, maar je hoort nooit wat", stelt de stichting. Ook duurt het volgens de stichting soms een maand voordat een afspraak kan worden ingepland voor een reparatie. Bovendien zouden lang niet altijd alle klachten tijdens de serviceafspraak worden opgelost. Schadevergoeding De groep wil niet zeggen hoe groot de schadevergoeding per auto is die het van Tesla wil eisen. "Onderhandelingen zijn tot dusver niet vruchtbaar gebleken. " Bright Review: Tesla Model 3 Altijd weten wat er speelt? Download de gratis RTL Nieuws-app en blijf op de hoogte. Dit is een artikel van